Alfredo Ferrari 和 Vittorio Jano

一起设计研发了 V6 发动机

虽然这是法拉利第一款 V6 车型，但法拉利一直都有研发 V6 引擎技术，之前就曾提供技术支持，应用于玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧的部分车型。不过法拉利宣称，296 GTB 搭载的这款代号 F163 的引擎，是 100% 法拉利最新研发的技术，和之前提供给其他品牌使用的 V6 引擎技术完全不同。

确实，市面上常见的 V6 引擎不是采用 60 度夹角就是 90 度夹角，而 F163 引擎采用了 120 度夹角，理论上讲，120 度才是 V6 引擎的最佳夹角，因为只有这个角度，V6 才能直接实现等时点火，点火间隔相等意味着做功间隔也相等，引擎的动力释放更加均匀、低速振动更平稳、机械冲击也更平均。由于发动机声浪来自气缸燃烧，单次燃烧的时间间隔相等，等时点火引擎的声浪通常更加绵密悠长。

这里顺便拓展一个小知识，关于 V 型引擎最佳夹角，有一个计算公式：最佳夹角=720°÷缸数。被誉为拥有天籁之音的雷克萨斯超跑 LFA 车迷朋友都不陌生，它搭载的 1LR-GUE 就是一台 72 度夹角的 V10 引擎，等间隔点火让 LFA 拥有了细致而绵密的声浪，与高转速、谐振腔等独特设计共同成就了经典的“天籁之音”。

以往受宽度、体积以及成本限制，120 度夹角的 V6 发动机只应用于赛车领域，拜电动化和“Downsizing”趋势所赐，我们能在法拉利民用车型上看到这台 V6 引擎，这么一琢磨，颇有些塞翁失马，焉知非福的意味~~

引擎代号 F163

法拉利也宣称 296 GTB 的声浪不亚于自家 V12 的表现，实际效果嘛，大家自行判断吧~（音浪效果）在市面上所有 V6 引擎声浪中，296 GTB 业务水平已是顶级，但面对自家 V12，毕竟少了 6 个缸的底气，只能讲缸数就是真理，排量就是正义。

不过，缸数的减少反而让 296 GTB 的引擎数据显得特别扎眼：663 马力，升功率达到 221 马力/升。大家熟知的布加迪 Chiron 升功率也不过“仅仅”187.5 马力/升。这台代号 F163 的引擎表现已经堪称“变态”。

大缸径、短行程的法拉利“祖传技能”保证了高转区间动力的狂暴输出，一切都为了向世人证明：这是一台原汁原味的法拉利~再加上电机加成，综合动力输出来到了 830 马力和 740 Nm，转速红线被定格在 8500 转，最终取得百公里加速 2.9 秒，和自家大哥 F8 Tributo、812 superfast 齐头并进！关键在于它的 0-200 KM/H 加速为 7.3 秒，比 F8 Tributo 还快了 0.5 秒！这，就离谱……296 GTB 国内 298.8 万的起售价和 F8 如出一辙，比 Roma 贵出了 60 万有余，你还认为搭载 V6 引擎的 296 GTB 是“入门级”法拉利吗？

恩佐-法拉利说过，“空气动力学是为无法制造出优秀发动机的人准备的”，但是现阶段跑车无不秉持着“我全都要”的态度。只不过法拉利独辟蹊径，296 GTB 车身看不到夸张的空气动力风刀，也没有挖孔钻洞，更没有夸张大尾翼，诠释了什么叫空气动力学版本的“润物细无声”。