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今年最让人兴奋的法拉利新车是哪款？我想答案肯定不是296 GTB，更不是在“地球组”闷声发大财的SF21，而是Icona车系最新力作——Daytona SP3。你没听说过？好吧，其实很正常，谁让Icona车系不爱抛头露面，却卖得比谁都快呢。截至目前，Icona车系已有三款产品，今天就让我们一起实现法拉利（壁纸）自由吧。

法拉利 Monza SP1

2018年，基于812 Superfast魔改而来的Monza SP1/SP2正式发布，两车的总产量被限制在500辆之内，每辆的基础售价为160万欧元，是812 Superfast价格的5倍多，这并不妨碍它们被哄抢。其中SP1为单座，SP2为双座，前者除了更轻，还能从物理层面避免被别人蹭车，妙啊。

Monza SP1/SP2用现代手法对barchetta的经典特征进行了重构。在汽车世界里，barchetta和spider有些类似，它们没有车顶，车头有一块玻璃（单块或环绕式）充当风挡。所以，法拉利设计中心的大师们从哪些车型中汲取了灵感呢？

回归Monza SP1/SP2，前者的风挡完全被去除，后者也只保留了一小块扇形玻璃专门给乘客使用。为了让买家解锁全套车手体验，法拉利联手奢侈品牌Loro Piana和Berluti，专为两款新车的车主设计了赛车服、针织衫、头盔、手套、围巾、赛车靴等装备。

Daytona SP3，听名字就知道在明示快意恩仇的1967年，毕竟恩佐·法拉利一直珍藏着三车并肩冲线的照片，制造出2.85秒破百的性能怪物也算是对《极速车王》的硬核回击了。如今一辆二手LaFerrari Aperta都能随便开出天价，可以买到更特别、更强大的Daytona SP3得是啥家庭啊？

编辑点评：历史是每个老字号都在拼命挖掘和提炼的东西，偏偏法拉利的历史够长，也够辉煌，于是洋洋洒洒地规划出Icona车系，在Daytona SP3之后等着落地的已有4-5款之多。Icona车系是V12在电气化时代生存下去的最好方式，隔壁蛮牛似乎偷偷学了几手，也准备开始搞类似的操作了。乐观来说，我们口中的“绝唱”还能再唱几年。

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