“传承世代经典，先于时代而行。”

时隔四年，当宝马在北京车展前夜再次向中国展示了自己对于电动化的理解，我相信，这个时刻愿意和时代保持同步的豪华汽车品牌，还是活出了自己该有的风采。

说实话，就因为电动化转型带来的困扰，这两年，几乎所有的传统车企都深深陷入对未来的思考。其中，当然也包括了宝马。在选择如何发展新能源，或是如何真切感受到行业发展的温度之际，太多的非常手段被推向了台前。

而在这一过程，不管宝马寻求转型的重心是否与时代前进的步伐相契合，对外推出的新车又是否能满足中国消费者的苛刻需求，围绕行业新生的话题总是会使其想方设法从各个层面进行突破。

或推出讲究极致性价比的产品，抑或提出新的用车生态，更有甚者在建立起和中国企业的合作后，全权将电动化转型交于后者，但结果上的良莠不齐，还是很值得所有人去思考下，究竟哪一条路才是真正适合自己的正确之道？

“用设计诠释未来”的确很抽象。

在大多数人眼里，当新时代对于电动车的要求逐渐从注重品牌调性，产品功能性，以及个人色彩的建立，转移到智慧出行的用车体验上，或许汽车设计只要遵循看着舒服就可以了，任何自带创新力度的举动都不需要。

然而，“宝马的设计，始终走在时代的前沿，不断突破创新，引领潮流”总是意味着，面对任何一个新时代的开启，面对中国消费者与日俱增的新需求，以设计为纸笔，宝马在告诉世界“什么才是与时俱进的品牌进化论”之余，宝马同样也是一家愿意为中国市场加深投入和前瞻布局的。

而早在这个月中旬，齐普策就和许多德企高管随同德国总理朔尔茨（Olaf Scholz）来到了中国，针对各个领域进行了强有力的沟通。

所以，北京车展是见证中国车市成长的又一个舞台，但很显然，以宝马的视角去看，如果新的阶段里，集团旗下所有品牌正坚定地按照长远规划迈进智能电动时代，致力于让个人出行更加以人文为本、智能为纲、责任为先。那么，中国必将会在此进程中担当至关重要的角色。

一直以来，“家在中国”就是宝马给予我们的许诺。

先前，为迎合中国市场的最新需求，宝马接连将各类电动车引入中国。i3、iX3的国产，iX的导入都成了这个豪华品牌深刻洞察中国车市的动作。而在销量层面，宝马集团2023年交付约10万辆宝马纯电动车，也算成了宝马整体销量增长的重要支柱。

可随着市场的快速变迁，在中国车市引发了一场场爆震。销量已经不能成为评判电动化转型成功与否的唯一标准。对于宝马而言，“家在中国”无疑需要进一步的诠释，于是加速新世代的到来势在必得。在4月26日，宝马宣布将深化在华布局，计划对沈阳生产基地增加投资200亿元人民币。此项投资的重点聚焦于宝马在华生产的发源地——大东工厂的大规模升级和技术创新，为2026年启动宝马“新世代”车型的本土化生产奠定坚实基础。

时隔四年才重新启幕的北京车展，有机会成为所有车企表面立场和态度的最新战场。在这里，消费者毒辣的目光会刺激企业就趋势立即做出新的整改，同台竞技的残酷现状亦会提醒在局者不要低估中国车市的不确定性。

为此，仅从BMW新世代概念车（Neue Klasse）身上，我们便可以了解到，在电驱技术方面，新世代车型将首次采用第六代BMW eDrive电驱技术及圆柱电芯，能量密度、续航里程、充电速度实现显著提升；人机交互方面，新世代车型将搭载首创的BMW全景视域桥，完成在平视显示技术上的一次量子飞跃。在智能化升级上，新世代车型还将采用全新的电子电气架构以及先进的“域控制”设计，使得整车的智驾体验和纯粹驾趣提升至更高维度。

实则，这种种细化的技术落实，怎么看都是，宝马誓要在中国完成新一轮品牌跃迁、技术创领以及消费感知的具象化表达。

2024年是宝马集团进入中国市场的30周年。

30年前，带着对中国车市广阔潜力的探索精神，宝马有意借中国向前发展的势头，完成自身国际市场的扩张。3系、5系先后国产的最大意图仅限于用最快的方式完成基盘用户的原始积累。

那30年后，当宝马不仅在中国建立了全球最大生产体系、德国之外最大研发体系，还全方位发展了智能电动车供应链，我们有理由相信，以BMW新世代概念车（Neue Klasse）为新的触点，今天的宝马或将通过中国反哺全球，将电动化转型最有效的一套发展逻辑应用到整个智能电动时代。