“说实话，目前我们在中国处境确实是很艰难的。现在的市场环境竞争非常激烈。广汽本田以前更多的是聚焦在燃油车领域。现在，中国50%汽车市场份额被新能源车占据，广汽本田在电动化转型方面花了很多时间，但还有一些方面滞后于其他品牌。”日前，广汽本田总经理森山克英接受采访时如是说道。

森山克英表示，广汽本田现在面临两个困难。第一，中国燃油车市场已经缩小到了 50%。市场规模缩小了，但品牌还有这么多，意味着市场竞争更加激烈。第二，在新能源市场下，广汽本田的产品线还没有丰富起来，这是广汽本田存在的不足。

当前，日系品牌在华销量仍旧持续下降。乘联会分析报告指出，10月主流合资品牌零售57万辆，同比下降17%，环比增长8%。其中，日系品牌零售份额12.9%，同比下降4.8个百分点。

10月，本田汽车、丰田汽车、日产汽车在华新车销量均低于去年同期水平。其中，本田汽车10月在华销量下滑42.2%，销量75440辆，连续9个月走低。

本田汽车2025财年第二财季（2024年7~9月）报告显示，报告期内，本田营业利润为2579亿日元（约合人民币121亿元），同比下滑15%，这是本田七个季度以来首次出现利润同比下滑。

为了改变在华新能源板块存在的不足，本田汽车在新能源领域进行了一系列新动作，包括推出纯电动品牌「烨P」和纯电平台Architecture W。具体到在华两家合资车企方面，广汽本田已推出烨P7。未来3年，广汽本田将推出3款以上的电动车，涵盖中高级轿车和大型SUV。东风本田则推出烨S7，到2030年前，东风本田将累计推出10款以上新能源车型。未来，东风本田将构建“H品牌和灵悉品牌”的新能源品牌和系列产品。

烨S7基于智能高效纯电W架构打造，是一款中国研发的产品。和本田之前在华推出的电动车相比，烨S7在三电与配置方面都有所加强，该款车提供单电机和双电机两种动力形式，其中双电机四驱车型峰值功率为350千瓦。座舱方面，烨S7搭载BOSE音响系统、电子外后视镜、FACE ID等智能科技装备。

东风本田烨S7和广汽本田烨P7的推出，标志着本田在华电动化和智能化的转型进入到全新的阶段。值得一提的是，在生产领域，广汽本田已于今年10月关闭年产能5万台的第四生产线，首个全新电动车工厂将于12月投产，投产的车型主要是烨 P7和正在销售的极湃 2等纯电车型。东风本田新能源工厂则已于今年10月正式投产，规划年产能12万辆，初期投产车型包括灵悉L、烨S7等车型，后续将助力相关新车型的产能爬坡。

(本文来自第一财经)