当前，高端制造业与高新技术产业在国民经济中的地位日益凸显，我国正处于由汽车制造大国迈向汽车制造强国的关键时期。在此背景下，把高质量发展作为制造业转型升级的核心是必然之举，商用车高端化也是必由之路。

论坛现场

近日，在广州举办的2024物流与运输车辆高峰论坛上，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会会长王侠发表了上述观点。他强调，商用车作为拉动经济和基础建设的关键工具，承载着我国超过70%的运输量，同时也是智能化、数字化新技术实现落地与商业化应用的重要平台。

刚刚结束的第六届广州国际商用车展览会，以“高端化、智能化、绿色化”为主题，进一步凸显了商用车行业的发展趋势。

面对这些趋势，我国商用车如何把握机遇，开启新篇章，成为行业关注的焦点。在论坛上，众多业界专家与企业代表受邀发表演讲并参与互动，他们从新能源、新技术发展等多个层面，为商用车行业的发展建言献策。

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疯长的新能源

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会会长 王侠

今年前三季度，我国商用车销量289万辆，同比虽有1.6个百分点的下滑，但整个市场的未来依旧向好。究其原因，王侠认为：一方面，我国经济基本面逐渐企稳回升，固定资产投资保持稳定增长；另一方面，从短期来看，商用车大约每5-7年会经历一次更换周期，上一个高峰期出现在2019年至2020年，新的替换周期已经到来。

而且，老旧货车淘汰更新政策的助力，将使得商用车市场迎来“置换”良机；车企不断加快海外市场布局，将加速中国商用车出口步伐；新能源商用车发展提速，增长水平已超行业预期，都被认为是拉动市场“止跌回升”的积极信号。

尤其是新能源商用车表现抢眼。数据显示，新能源轻卡在今年前三季度累计销量达到6.4万辆，9月的市场渗透率高达21%；新能源重卡同样势头强劲，今年前三季度累计销量为4.85万辆，9月的市场渗透率也超过了18%。预计到今年年底，新能源轻卡的全年销量将突破10万辆，市场渗透率达到18%；新能源重卡的全年销量将超过7.5万辆，市场渗透率约为13%。

新希望鲜生活冷链物流合伙人、广州市穿梭物流董事长陈曦以公司实际运营情况为例，解释了为何在运输车辆使用上加速向新能源转变。他表示，公司正在顺应行业趋势，大力推广新能源车的应用；计划到2024年底完成100台新能源车的更换，主要集中在4.2米车型上；未来穿梭物流的城市配送车辆中，新能源车比例将达到80%以上。

选择积极采购新能源车的原因有多个方面。首先，新能源车配备了智能化的控制终端和人机车网交互系统，有助于通过TMS（运输管理系统）智能化地辅助运营管理，如根据不同司机的驾驶风险系数设置不同路段的速度限制，或利用TMS制定的智能化路线规划实现实时调整。

其次，新能源车减少了对化石燃料的依赖，解决了两个关键问题：一是对于物流企业而言，节省成本至关重要，新能源车具有显著的降本潜力，同时也增强了企业的竞争力；二是对于穿梭物流这样服务冷链食品等行业的公司而言，部分大客户对ESG（环境、社会与治理）有特定要求，新能源车几乎不产生碳排放，有助于满足这些要求。

江淮汽车商用车营销事业部副总经理 余纪邦

持续变化的物流用车需求，始终是商用车企业关注并重视的“课题”。江淮汽车商用车营销事业部副总经理余纪邦指出，在当前物流行业竞争激烈、“内卷”现象日益严重的情况下，企业不仅需要提高服务质量和降低运价，还要确保时效性，这迫使整车企业在成本控制和技术革新方面加大投入。车企必须认真考虑用户的多样化需求，如增加载货量、提高运行速度、增加盈利能力和降低购车成本等。

他还分析道，用户群体的变化也给商用车设计带来了新的挑战。80后、90后已成为物流行业的中坚力量，他们对驾乘体验、车辆的安全性、舒适性和智能化程度提出了更高的要求。基于此，在本届广州国际商用车展览会上，江淮1卡Van推出了宝路新能源物流车和恺达U7新能源轿卡，专为8-14立方米的绿色城市配送市场设计，旨在解决用户面临的问题，亦被江淮1卡寄予厚望。

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进击的新技术

除了前述提到的，中国商用车市场未来向好以及新能源引领和推动我国商用车实现高质量发展，王侠在总结当前中国商用车行业特点时还指出，多元化的能源变革为商用车产业发展提供了新赛道，一些细分市场成为行业发展的新机遇；以及新技术的创新和迭代，让商用车企业在商业模式创新上更具空间和想象力。

交通运输部科学研究院青年首席研究员、物流研究中心室主任杨勇也认为，随着标准化、绿色化、数智化、人文化的要求越来越突出，货车市场高质量发展方向非常明确，且在高质量方向引导下的更新量将成为整个市场的核心。

不难看出，新技术的推广和应用，如无人驾驶、智能网联等，在业界尤为引人瞩目。

一汽解放总经理、党委副书记 李胜

本次广州商用车展期间，一汽解放推出了J7创领版，致力于让物流更高效、让生活更美好。一汽解放总经理、党委副书记李胜强调，让物流更高效、让生活更美好，也是商用车企业肩负的国家使命和责任，是全行业共同努力的方向。其中，针对智能驾驶，解放将在L 、L3、L3智驾车辆的基础上，围绕车、路、云的协同，用数字孪生技术深度融入AI，打造高效安全、精准适配的全场景智驾解决方案。未来两年，解放将会累计突破不低于100项核心技术，实现技术领先、产品领航。

中外运物流有限公司汽车及新能源事业部总经理孙海平也表示，科技赋能商用车，一系列创新成果标志着行业发展到了新的高度。中外运作为行业领军企业，必须成为政策和科技双向的践行者和探索者，不能等到技术完全成熟后再去应用，即便那更符合市场化的特征，但中外运必须先行先试。举例看，在智能驾驶方面，中外运已经打造了国内首个跨省的自动驾驶项目，落地点是从北京到天津之间。

在智能网联方面，国内主流车企启动布局较早。余纪邦介绍道，江淮汽车始终追求与用户共联、共创、共享，通过技术帮助用户实现自我价值；公司围绕智慧、高效、绿色、安全等四大核心技术，向节能化、新能源化、智能化等方面全面进阶。在车联网方面，江淮汽车继续迭代深入，让物流用户在远程控车和车队管理等方面更加便捷高效，同时助力用户实现全面、全时态的车辆监控。

互动沙龙

谈及新技术，不能不提到今年的热词——新质生产力。中集车辆集团助理总裁、中集灯塔半挂车业务集团CEO舒磊分享了中集车辆董事长及CEO李贵平关于新质生产力的总结和解读，即构建新质生产力需要摆脱传统的经济生产方式和商业模式，否则无法实现突破性增长；其需要三个抓手：一是创新科学技术，如在半挂行业创新半挂车的设计技术及制造工艺技术；二是创新资源配置方式，如资本、技术、人才的重新配置；三是创新生产组织形式和商业模式。

总之，我国商用车市场正站在一个新的历史起点上。新能源化和技术创新不仅为行业带来了新的增长点，还推动了高质量发展的转型。特别在新质生产力崛起和中国汽车加速出海的背景下，我国商用车将不仅为国内物流运输赋能，还将为全球市场输出中国方案。

来源：中国物流与采购杂志

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