来源：央视一套

用电脑代替人来控制汽车

在路面上行驶

这样无人驾驶的场景

已在我国多地变为现实

无人驾驶真的足够安全吗？

往下看，一同了解

无人驾驶汽车亟待系好网络“安全带”

近日，在2024年国家网络安全宣传周“智能网联汽车安全分论坛”上，相关领域专家建议我国应加快构建智能网联汽车安全闭环管理体系。

与会者认为，区别传统车辆的安全侧重于主动和被动安全，智能网联汽车应更加聚焦智能化和网联化的安全风险。

中国计算机学会计算机安全专业委员会委员 范雪俭：现在汽车内部的智能化程度越来越高，相应的数字化包括代码的数量越来越多，无论是智能座舱的算力，还是智能驾驶的算力，都已经达到了快速持续发展，这样会将传统的数字化操作系统的风险，包括应用的风险带到汽车内部。

中国计算机学会计算机安全专业委员会委员 范雪俭：如果这个漏洞是偏向于系统的底层或者通信链路的底层，那么就可能这一批车或这个型号，或者说使用了供应商这个器件的汽车全部都有问题，所以说，不光是能够对单车的底层系统进行控制，对整个规模化的汽车也能达到一个非法控制的效果。

筑牢智能网联汽车“安全底座”

专家介绍，围绕智能网联汽车的安全风险，我国已经出台了多项相关法规，还发布实施了多项车端安全标准和十余项平台安全标准，多项推荐性国家标准已经立项，安全体系正在逐步建立。

广东数字政府网络和数据安全应急响应专家组专家 李新亮：我们应该去构建车、路、云一体化的安全体系，比如在端侧，可能要侧重于车端跟路端设备的威胁监测及主动防御。到了云端，可能就需要根据国家网络安全等级保护的标准及实战化要求构建相应的安全防护能力。

今年6月，工业和信息化部等部门确定智能网联汽车准入和上路通行试点，强调在保障安全的前提下开展，将安全摆在了首要位置。专家建议，智能网联汽车的安全需要汇聚产业各方力量，在推进制度、标准、技术、产业等方面建设的同时，还要加快打造数字生态体系以及安全新型防护体系。

中国计算机学会计算机安全专业委员会委员 范雪俭：现在智能网联汽车涉及传统的供应链、新兴的智能化零部件的供应链，还有一些通信供应商，包括业务的供应方。整个供应链的安全也需要考虑，这样，在整车集成时，安全就有了一个比较好的底子，进而保障整个体系的安全。

来源：央视一套微信公众号综合《新闻直播间》