时至今日，尽管由于接连不断的刹车失灵事件被公众舆论推到了风口浪尖，但特斯拉Model 3仍称得上是20万元级纯电车型中的“顶流”。特别是在国产车型连续降价后，目前后驱标准续航补贴后售价已经降到了24万以下。这不仅让它进入了很多中国品牌的战场，同时也让很多传统豪华品牌中型车的车主将其列入了考虑范畴。

而说起Model 3的核心亮点，除了“接地气”的售价和特斯拉品牌光环，这款车不同于传统汽车的颠覆设计也是能俘获众多“极客”的重要原因。特别是在实体按键数量大幅减少的当下，Model 3大胆的选择直接放弃车载娱乐、空调面板，而将其全部集中在中控15英寸触屏上。那么，这套车机系统的使用体验究竟如何呢？为此我们进行了实车体验。

Part 1 硬件配置

尽管Model 3的整体装备工艺屡遭诟病，极简风格内饰的设计水平、人机工程学和空间利用率以豪华品牌汽车的标准衡量也相差甚远，但车机屏幕的硬件还是保持了较高的水平。其中，15英寸的屏幕采用了IPS，处理器方面采用了英特尔Atom A3950，虽然这在同级别车型中并非顶级配置，但仍保证了1920x1200的分辨率。此外，这款屏幕在绝大多数情况下有着足够的亮度，触控的整体手感和画面流畅度也无可指摘。

Part 2 UI设计&功能分区

Model 3并未采用传统汽车的仪表盘及空调、音响面板，而是将其整合在了大屏中，按照功能进行了三个区域的划分：左侧三分之一为仪表（包括档位、车速、驾驶辅助、续航），下方的黑色长条为车辆设置、娱乐、空调部分的快捷键切换，中间最大面积部分为导航、娱乐等功能显示区域。

从实际使用角度看，这套系统的工程师明显不够了解汽车作为交通工具的实际使用场景和需求，而是照搬了平板电脑、手机等数码终端的设计思路。由于该车未配备HUD抬头显示，时速、档位等重要信息需要驾驶者余光斜视屏幕，不易观察。而一些使用优先级颇高、且关乎驾驶安全的的功能，如灯光设置、雨刮、方向盘及后视镜调整等均被放置在了二级甚至次级菜单，对于驾驶员来说危险且操作极不方便。

此外，在我们测试的过程中还发生了一个小插曲，在一次正常的R-D档切换后，车机发生了屏幕卡顿——档位显示R并显示倒车影像但变速箱却位于D挡并可正常行驶。此时，驾驶员无法得知当前时速、档位信息。不仅如此，该车机也不提供任何形式的重启，在多次触控未果后，通过断电重启才得以解决。

Part 3娱乐&导航系统

目前，国产Model 3车机只支持蓝牙连接，包括Carplay/CarLife在内的手机互联这套系统均不支持，因此导航只能使用车内的百度地图，好在整体使用逻辑、显示与手机app基本相似，并且支持语音控制输入目的地；车载娱乐方面，包括QQ音乐、喜马拉雅、爱奇艺、B站、腾讯视频在内的主流音视频平台在Model 3上均有进驻，再加上手机蓝牙连接，基本可以满足车上成员的娱乐需求。

此外，作为一家时刻以科技公司标榜自身的车企，特斯拉的车机除了常规的车载娱乐，嗨提供了游戏、彩蛋等功能，从整体使用体验看，这些可有可无的功能虽然足够博眼球，但应用场景颇为有限，更多是形式大于内容的存在。

总结

总的来看，Model 3车机将所有功能整合在中控屏幕中的做法虽然带来了未来感十足的车内氛围，但对于系统逻辑、硬件稳定性都提出的巨大的考验。实际体验下来，这套系统作为车机缺乏出于安全角度的赘余设计，使用层面不仅对于新车主来说需要相当的学习成本，而且在一些常用功能和操作上也不够合理，甚至威胁了驾驶安全。次外，相比于蔚来、小鹏等更了解本土市场的中国造车新势力品牌，特斯拉Model 3这套车机在语音控制、系统开放度层面也有着一定的进步空间。