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一些内部人士透露，那份广为流传的《新能源汽车产业发展规划（２０２１…２０３５年）》中，对于新能源车渗透率的预测已经大错特错。原计划在２０３５年实现５０％的目标，如今在２０２３年就被打破了。

不过，当合资车企遭遇重创之时，新势力车企却嗅到了逆袭的契机。据内部人士透露，１０万至２０万元价位区间的乘用车，正成为行业内备受追捧的“黄金赛道“。

这个价位区间的车型不但保值率高、规模能力大，更是丰厚的利润奶牛。一旦传统车企如吉利、比亚迪等巨头把目光投向这个赛道，新势力车企只能暂时退避三舍，专注于此。

因此，业内人士认为，１０万至２０万元价位区间将成为新势力车企绝地反击的最后战场。如果在这个赛道上建立起领先优势，它们就有望重新Ｅａｓｔ。否则，新势力车企恐怕将陷入绝境，被市场彻底边缘化。

这无疑是一场生死攸关的决战。对新势力车企来说，此消彼长的机会才刚刚出现，它们已无力回天。这场战役的结果，将决定新势力能否最终闯出一片新天地。

不过，新势力车企并非是唯一被巨浪卷入危机的一方。就连一些老牌车企如一汽、长安等，现在的处境也同样堪忧。

从表面数据来看，这些老牌车企似乎还保有一定的话语权。但实际情况却是雪上加霜、危机重重。他们不但面临着来自新势力的冲击，同时还遭受了行业变革的深重打击。

根据最新财报数据显示，２０２３年上汽集团裁员８９９８人，长城汽车也少了４９２８人。尽管车企本身矢口否认，但作为上市公司，财务数据是不会说谎的。除此之外，更多车企也在悄悄裁员，只是暂时未对外公布。这已经预示着，整个传统车企阵营正陷入前所未有的寒冬。

火热的赛场已经打响，机会和危机共存并显现出前所未有的复杂性。任何一方在这场竞争中都不应固步自封、妄自尊大，而是要时刻保持谨慎的姿态，未雨绸缪。因为只有做好充分的准备，才能在这场跌宕起伏的征程中一帆风顺，成为最终的赢家。

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